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 T-35 Pilllan

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PillanFAH
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MensajeTema: T-35 Pilllan   Jue 18 Mar 2010, 14:37

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AVIONES DE INSTRUCCION CHILE EN FORMACION NOCTURNA

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video de los aviones T-35 Pillán pertenecientes a la F.A.Ch usados en la parada militar 2007
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Video del T-35 Pillan utilizado por la Escuela de Aviacion para Instruir a sus Cadetes.
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La historia de los primeros 8 Pillán construídos
Por Álvaro Romero

Gracias al conocido investigador de temas aeronáuticos, señor Germán Lüer, podemos presentar una versión revisada y aumentada de su artículo que detalla la vida operacional y destino de los primeros ocho T-35 Pillán que fueron construidos. Este reportaje fue originalmente publicado hace casi diez años atrás, en el número 3 de la desaparecida revista Sobrevuelo, recibiendo en ese entonces la corrección de estilo del otro editor de esa recordada publicación; el texto original (con leves cambios pero con el espíritu original del publicado en revista Sobrevuelo puede leerse en este link).

Los primeros prototipos

Como parte del requerimiento de la FACh para reemplazar a los entrenadores primarios Beechcraft Mentor, la Piper se adjudicó un contrato para la construcción del primer prototipo del que sería el T-35 Pillán. Este avión, modelo PA-28R-300, fue diseñado y construido por el referido constructor de aeronaves de Lakeland, Florida, volando por primera vez en tierras estadounidenses el 06 de marzo de 1981. Recibió la matrícula N300BT (c/n 28R-300-01) y a principios del año siguiente ya se encontraba en Chile.

Con anterioridad al accidente, la Piper construyó el avión que recibió originalmente el c/n 28R-300-02 y la matrícula N40898, haciéndose al aire en Estados Unidos por vez primera el 31 de agosto de 1981, mientras que en Chile lo hizo el 13 de septiembre de ese año. El 15 de septiembre, fue entregado simbólicamente a la Escuela de Aviación de la FACh, sin que jamás fuese efectivamente empleado en tareas de instrucción a cadetes.

En un principio, recibió el número de cargo FACh 102, aunque cambió a YBT al decidirse que el 4° prototipo fabricado (correspondiendo a su vez al 2° prototipo hecho en Chile) recibiera dicha identificación, esto a partir del año 1982. Es poco conocido que recibió la matrícula estatal no inscrita (en realidad, llamada radial) CC-EFQ, así como un certificado de aeronavegabilidad especial emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para demostraciones aéreas. El 23 de enero de 1986 fue inscrito como CC-PZA (c/n 100-81) por la Empresa Nacional de Aeronáutica, ENAer, y mantuvo dicha matrícula hasta el final de su vida operativa, ya que por resolución de dicha empresa fue dado de baja en agosto de 1993 con 764,6 horas de vuelo (según consta en una placa metálica localizada en el costado izquierdo de la nariz de este avión). Finalmente, la matrícula fue cancelada el 3 de mayo de 1999.

Tras los dos ejemplares hechos por la Piper, se comenzó a montar los restantes en Chile, quedando esta labor a cargo del Ala de Mantenimiento de la FACh (que tuvo por un tiempo la sigla Alamant, y fue conocida también como INDAER, Industria Nacional de Aeronáutica). Habiendo establecido lo anterior, mencionaremos que el 3er prototipo (obviamente, el primero armado en nuestro país) voló el 30 de enero de 1982, recibiendo la serie FACh 101, c/n 001-82, correspondiendo al modelo ECH-51. Fue exhibido como tal en FIDA’82 y fue ofrecido con la capacidad de portar armamento, con dos puntos duros bajo sus alas (aunque presiones del fabricante y del Gobierno de EE.UU. impidieron continuar con dichos desarrollos), y posteriormente viajó a Farnborough 1982 en Inglaterra, ya repintado y con la matrícula estatal no inscrita CC-EFP. En el desarrollo de este estudio, veremos que algunos de los restantes prototipos también recibieron marcas civiles de esta clase.

Al año siguiente, le correspondió viajar al salón de Le Bourget en Francia, recibiendo el número de exhibición ‘56′, y es aquí donde destacamos que le cupo el honor de compartir la exhibición estática con el Boeing 747 de la NASA, que transportaba al prototipo de los transbordadores espaciales bautizado Enterprise. Tal como otros Pillán de preserie, fue inscrito con una matrícula a nombre de ENAER el 23 de agosto de 1986, recibiendo en este caso la CC-PZB (c/n 101-82).

Ya a comienzos de 1987, se modificó el CC-PZB a configuración monoplaza, recibiendo la denominación ENAER ECH-51M o Pillán T-35S. La intención era la de obtener un avión con capacidades acrobáticas, de menor peso, para la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, manteniendo la planta de poder de los aviones estándar. Alguna revista FACh señaló la posibilidad de dotarlo con turbina Allison 250, lo que al final tampoco se concretó.

Volviendo al recuento de su vida operacional, fue exhibido en FIDA’88 en un esquema de colores similar al usado hasta entonces por la Escuadrilla Halcones, efectuando su vuelo de prueba el 4 de marzo de 1988. Sin embargo, se determinó adquirir los Extra 300, y en cuanto a los últimos años de actividad de este particular Pillán, señalaremos que su Certificado de Aeronavegabilidad venció el 31 de mayo de 1990, y la matrícula fue cancelada el 3 de mayo de 1999. Debemos puntualizar que su último vuelo se verificó el 15 de enero de 1991, y fue dado de baja por ENAER el 7 de octubre de 1994. Permaneció en exhibición en un pedestal en las instalaciones de su propietario en El Bosque con un esquema de colores contemporáneo a los aviones de exhibición de esa empresa, con la matrícula de fantasía CC-SCM (la que debería corresponder al Club Aéreo de Concepción).

Al hablar del cuarto Pillán producido, podemos decir que correspondió al modelo ECH-51, c/n 102 y recibió la matrícula institucional FACh 102. También fue exhibido en FIDA’82 (con lo cual tres de los cuatro prototipos estuvieron presentes en dicha muestra) y, aparte de ser el segundo en poder llevar armamento, también incorporó las modificaciones hechas en Chile, a saber: abandono de superficies estampadas (acanaladas) en partes móviles y en las superficies fijas del estabilizador vertical, así como una ventana en la parte posterior de la cabina. A pesar de esto, dichos cambios no fueron incorporados en los ejemplares de producción.

A comienzos de 1984, fue enviado a la Piper de Vero Beach para recibir modificaciones estructurales que lo dejarían en un estándar similar a los Pillán de serie (mayor tamaño de la cúpula de la cabina, y superficies ‘acanaladas’ entre otras) operando con la matrícula estadounidense N43612. Tras volver a Chile, recibió la matrícula FACh 104 (c/n 104) y más después, la matrícula estatal no inscrita CC-EFS, con la cual fue mostrado en Farnborough 1984. En 1986 fue transformado por Soloy de EE.UU para recibir la turbina Allison 250B-17D, recibiendo la denominación Turbo Pillán o Aucán, volando como tal por vez primera el 12 de febrero de 1986; once días más tarde fue inscrito con la matrícula CC-PZC con el c/n 104-82, modelo T-35TX (turbine experimental) para participar luego en la FIDA’86.

Desgraciadamente la suerte no estuvo de parte de este prototipo en cuanto a posibilidades de ventas, aunque a pesar de lo anterior, para FIDAE’90 recibió el notorio cambio de una cabina transparente, sin bastidores, obviando la ventana posterior de la cabina. Fue dado de baja por ENAER el 21 de junio de 1991, siendo canibalizado y su matrícula cancelada el 2 de abril de 1993. Sin embargo, los restos (léase, fuselaje, alas y planos de cola) fueron obtenidos por el Complejo Educacional La Reina, entidad educacional que imparte cursos de mecánica aeronáutica. En la actualidad, la célula está montada en un pedestal en uno de los patios de dicho establecimiento, en condiciones bastante tristes -a nuestro gusto- y tiene pintada la matricula ficticia CC-CER, donde las tres últimas letras de la misma corresponden a las iniciales del colegio.

Continuando con las demás aeronaves de pruebas que fueron construidos, podemos indicar que el quinto Pillán también fue modelo ECH-51, tuvo la matrícula FACh 103 y su c/n 103, volando por primera vez hacia marzo/abril de 1982. Destacó por el mayor tamaño de su ventana posterior, y también recibió matrícula estatal no inscrita (en este caso, CC-EFR). Su vida operativa fue algo efímera por problemas estructurales, y hacia comienzos de 1984 fue pintado en un esquema de colores similar al de los A-37B de la institución (ver foto). El autor vio sus restos hacia 1987/88 en la Escuela de Especialidades de la FACh, antes de ser vendido como chatarra.

Con respecto al sexto Pillán y cuarto avión de preserie, fue presentado como ‘el primer avión de producción en serie’. Se efectuó su presentación oficial en El Bosque el 8 de marzo de 1984, recibiendo la serie FACh 105, y muy probablemente haya tenido el c/n 84-001. Fue empleado para pruebas destructivas de fuerzas ‘G’, aunque hay evidencia de la asignación de la matrícula estatal (no inscrita) CC-EFT. Sus restos fueron vistos a fines de 1985.

El séptimo prototipo no se construyó, ya que la célula se usó como maqueta. Por otro lado, el último aparato de preserie (por añadidura, octavo Pillán construido) recibió la matrícula institucional FACh 107 y ha recibido un sinnúmero modificaciones a lo largo de su existencia, que le han visto operar como modelo ECH-51A, B y C. Fue exhibido en Farnborough como CC-EFU y el 23 de enero de 1986 recibió la matrícula CC-PZD (modelo ECH-51C, c/n 107/84).

Posteriormente se presentó en Le Bourget 1987 (con el número de exhibición 51), y destacamos que fue trasladado en vuelo a la conmemoración del 50 aniversario de la Piper Aircraft Corporation en los EE.UU, cruzando el Atlántico Norte, despegando en Francia, pasando por Inglaterra, Irlanda, Islandia, Groenlandia, Canadá y arribando a los EE.UU.).

El 21 de julio de 2000, la Subdirección de Ingeniería modificó el modelo de este avión a ECH-51B, que es el que posee en la actualidad. Aún continúa en labores como avión demostrador y de pruebas de la ENAER, recibiendo diversas modificaciones a lo largo de estas décadas, entre ellas la conocida como Pillán Milenium. Tras la construcción de este ejemplar en 1984, comenzó la entrega a la FACh de la primera partida de T-35, requerida por contrato del 06 de julio de ese año, dando lugar a la producción del avión más exitoso producido en Chile, abriendo las fronteras para la exportación no sólo de este producto, sino también de la mano de obra y capacidades de ENAER como base de mantenimiento y modificación de aviones.

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Pillan artillado.


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Turbo Pillan.

Saludos.


Última edición por PillanFAH el Vie 01 Abr 2011, 19:47, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: T-35 Pilllan   Miér 19 Mayo 2010, 09:22

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Es una lástima que el Aucan, no haya tenido buena acogida.-Ni
siquiera en la Fach.
Saludos.
garciuca.-
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MensajeTema: Re: T-35 Pilllan   Lun 26 Jul 2010, 23:16

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