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 FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil

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rigil_kent
ALFÉREZ
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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Miér 18 Dic 2013, 23:27

termino la telenovela! pero se han hecho de un excelente avión y lo muy bueno es que lo harán incluso en casa.
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death666dark
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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Dom 22 Dic 2013, 20:16

Brazilian F-X2 deal gives fresh impetus to Saab's Sea Gripen concept

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
18 December 2013

Brazil's decision to procure the Saab JAS 39 Gripen E to satisfy its F-X2 fighter replacement programme has breathed new life into the company's Sea Gripen concept, a source told IHS Jane's on 19 December.

Speaking on condition of anonymity, the source said that the deal for 36 aircraft for the Brazilian Air Force "opens up a whole new realm of possibilities" for the Sea Gripen, with the Navy having a notional requirement for 24 aircraft to operate from its Sao Paulo aircraft carrier.

Having targeted the concept at Brazilian and Indian naval requirements, Saab now has a programmatic and industrial presence in one of those countries giving it an invaluable foothold with which to promote its Sea Gripen.

Further to the opportunities afforded by the F-X2 deal, the source told IHS Jane's that discussions with India have been taking place behind the scenes. "There has been a conversation with the Indian Navy, which is looking at the Sea Gripen separate to the [Indian Air Force] MMRCA [Medium MultiRole Combat Aircraft requirement]," he said, adding: "The Indian Navy [interest in Sea Gripen] never went away."

First revealed by Saab in 2010, the Sea Gripen concept features a number of navalised enhancements to the baseline Gripen E fighter to make it suitable for carrier operations. These include a strengthened undercarriage, bigger brakes, and a beefed-up tail hook.

The standard Gripen already has a large number of the attributes for carrier operations, such as a high precision landing capability, a high pitch and roll rate authority and precision glide slope control, a reinforced airframe and enhanced anti-corrosion protection. Its undercarriage and airframe is already capable of a sink rate of 15 ft/s, though this would need to be increased to about 25 ft/s for carrier operations.

As Saab is pitching the Sea Gripen for 'short take-off, but arrested recovery' (STOBAR) operations, it does not need to be equipped with the nosewheel-mounted launch bar required for 'catapult-assisted take-off, but arrested recovery' (CATOBAR) ships. As such, it could operate from both types of carriers, making it a suitable option for the Indian Navy's STOBAR ships INS Viraat and INS Vikramaditya , and future indigenous carrier; as well as the Brazilian Navy's CATOBAR Sao Paulo (it should be noted that the lack of a 'ski jump' on this ship might present issues in terms of the Sea Gripen's maximum take-off weight).

According to the source, Saab has completed all of the feasibility studies for the Sea Gripen and now just requires a launch customer to fund further development and production. While Brazil's F-X2 announcement does not yet provide this, its implications could be very fortuitous for the concept. As the source put it to IHS Jane's ; "The Brazilian deal currently changes nothing [for the Sea Gripen], but could change everything."

Brazil's decision to procure the Saab JAS 39 Gripen E to satisfy its F-X2 fighter replacement programme has breathed new life into the company's Sea Gripen concept, a source told IHS Jane's on 19 December.

Speaking on condition of anonymity, the source said that the deal for 36 aircraft for the Brazilian Air Force "opens up a whole new realm of possibilities" for the Sea Gripen, with the Navy having a notional requirement for 24 aircraft to operate from its Sao Paulo aircraft carrier.

Having targeted the concept at Brazilian and Indian naval requirements, Saab now has a programmatic and industrial presence in one of those countries giving it an invaluable foothold with which to promote its Sea Gripen.

Further to the opportunities afforded by the F-X2 deal, the source told IHS Jane's that discussions with India have been taking place behind the scenes. "There has been a conversation with the Indian Navy, which is looking at the Sea Gripen separate to the [Indian Air Force] MMRCA [Medium MultiRole Combat Aircraft requirement]," he said, adding: "The Indian Navy [interest in Sea Gripen] never went away."

First revealed by Saab in 2010, the Sea Gripen concept features a number of navalised enhancements to the baseline Gripen E fighter to make it suitable for carrier operations. These include a strengthened undercarriage, bigger brakes, and a beefed-up tail hook.

The standard Gripen already has a large number of the attributes for carrier operations, such as a high precision landing capability, a high pitch and roll rate authority and precision glide slope control, a reinforced airframe and enhanced anti-corrosion protection. Its undercarriage and airframe is already capable of a sink rate of 15 ft/s, though this would need to be increased to about 25 ft/s for carrier operations.

As Saab is pitching the Sea Gripen for 'short take-off, but arrested recovery' (STOBAR) operations, it does not need to be equipped with the nosewheel-mounted launch bar required for 'catapult-assisted take-off, but arrested recovery' (CATOBAR) ships. As such, it could operate from both types of carriers, making it a suitable option for the Indian Navy's STOBAR ships INS Viraat and INS Vikramaditya , and future indigenous carrier; as well as the Brazilian Navy's CATOBAR Sao Paulo (it should be noted that the lack of a 'ski jump' on this ship might present issues in terms of the Sea Gripen's maximum take-off weight).

According to the source, Saab has completed all of the feasibility studies for the Sea Gripen and now just requires a launch customer to fund further development and production. While Brazil's F-X2 announcement does not yet provide this, its implications could be very fortuitous for the concept. As the source put it to IHS Jane's ; "The Brazilian deal currently changes nothing [for the Sea Gripen], but could change everything."

http://www.janes.com/article/31778/brazilian-f-x2-deal-gives-fresh-impetus-to-saab-s-sea-gripen-concept

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 24 Dic 2013, 00:52

Columna de Raúl Sohr
Periodista y analista internacional



Brasil compra aviones Gripen

Es llamativo el momento de la decisión luego de las enormes manifestaciones por la construcción estadios para el mundial de fútbol del 2014. Algo considerado por muchos como un derroche frente a necesidades más urgentes de la población.

Brasil decidió comprar 36 aviones de combate suecos de última generación. La prensa ha concentrado su atención en la oferta de la empresa sueca Saab versus la de sus competidores derrotados, la francesa Dassault que postulaba al modelo Rafale y la estadounidense Boeing con el F-18 Super Hornet.  Muy poco se ha dicho, sin embargo, sobre cuáles son las necesidades que tiene Brasil  para requerir semejantes aparatos. Ninguno de los países de la región representa una amenaza militar para Brasilia. De hecho el grueso del empleo de la aviación bélica en América Latina ha estado destinado a misiones internas. Desde el bombardeo de palacios presidenciales a labores de contrainsurgencia. La llamada superioridad aérea, la que asegura la victoria de una flota aérea sobre  otra, solo figura como un factor disuasivo.

Es llamativo el momento de la decisión  luego de las enormes manifestaciones por  la construcción estadios para el mundial de fútbol del 2014. Algo considerado por muchos como un derroche frente a necesidades más urgentes de la población.  La licitación brasileña para la compra de aviones por miles de millones de dólares se arrastra ya por más de una década. Y, claro,  en algún momento el gobierno debía resolver sobre el asunto.  Se estima que casi 40 por ciento de los algo más de 700  aviones de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB)  pasan la mayoría de su tiempo en tierra por desperfectos.

Con razón se dice que un contrato no está ganado hasta que está firmado. Otros van más lejos y agregan que está ganado cuando está pagado. Dassault lo sabe pues el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, en el gobierno anterior,  los dio por ganadores. Pero, como suele ocurrir, fue la FAB la que tuvo la última palabra y ella prefería el Gripen. También Chile,  cuando hace más de una  década,  se resolvió sobre la compra de aviones hubo una mayoría de aviadores que prefería el Gripen antes que losF-16  adquiridos. Uno de los argumentos esgrimidos en Chile contra el Gripen era que tenía poca autonomía de vuelo para un país tan extenso. Bueno, grande, pero con  mucho menos superficie que Brasil.
Cuando los países compran importantes sistemas de armamentos entran en relaciones de dependencia de largo plazo, 30 años en el caso de los aviones, con los países proveedores. A países vendedores como Estados Unidos esta relación les resulta más interesante que el beneficio económico o industrial. Esto lo tenía claro el ministro de Defensa brasileño  Celso Amorim que señaló que la selección se basó en tres criterios: la transferencia de tecnología algo vital para la exitosa empresa aeronáutica criolla encabezada por Embraer.  El costo de la compra así como los gastos operativos y de mantención. Y, por supuesto,  el rendimiento bélico de los aparatos, que dado la ausencia de retadores en los cielos era un tema menos relevante que para europeos y estadounidenses  que se prepararon para enfrentar a los soviéticos.
En la transferencia de tecnología los suecos invitaron a Brasil a participar en el desarrollo del  Saab JAS-39 Gripen NG (NG por nueva generación) con la promesa que hasta 80 por ciento de las partes podrían fabricarse en Brasil. La Saab ofreció los codiciados códigos fuentes algo que Estados Unidos no entrega. Con todo el Gripen NG cuenta con un motor estadounidense de manera que Brasil requerirá de licencias de Washington para exportarlo. Algo que ya le fue negado cuando intentó vender sus aviones Tucano a Venezuela. Tampoco ayudó a la Boeing el reciente escándalo del espionaje telefónico a la Presidente Dilma Rousseff por parte de la Agencia Nacional de Seguridad  de Estados Unidos.

En lo que toca a los precios: los Rafale costaban del orden de 8,2 mil millones de dólares, además de 4 mil millones de dólares de mantención o sea el doble que el Gripen que fue ofertado a 4,5 mil millones de dólares más 1,5 mil millones dólares por la mantención, en tanto que los  F-18 Super Hornet  tenían una etiqueta por 7,7 mil millones de dólares En cuanto al costo de la hora de vuelo  del Rafale, un avión pesado y bimotor con mayores prestaciones es de  7 millones de pesos la hora (US$ 14.000) el F-18 también bimotor la hora sale a  6 millones de  pesos  (US$12.000) mientras que el monomotor Gripen 2,6 millones de pesos (US$ 4.700 dólares). Hay que considerar que cada piloto debe volar unas 20 horas mensuales para un entrenamiento óptimo. Si cada avión cuenta con dos pilotos los Gripen costaran casi  7 millones de dólares mensuales en gastos operativos.
La compra brasileña será concretada en un año cuando se hayan negociado todos los detalles. Se estima que si todo marcha bien Brasil terminará comprando unos cien Gripen de los cuales 24 corresponderán a una versión naval para embarcarlos en el portaviones Sao Paulo. No en vano la noticia hizo brincar las acciones de la Saab en 30 por ciento.


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Saludos y feliz navidad a todos ustedes  Chile 

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 24 Dic 2013, 08:53

Haciendo un poco de memoria el Gripen se presentó al concurso "Caza 2000" (FACh) con sus versiones A/B, cuyas prestaciones resultaban una fracción de su competidor, el F-16 B50-52.


Atte.

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 07 Ene 2014, 20:26

Estimados:

Se supone que el primer grupo, llegara el año 2018 e integrarían la unidad que dio de baja a los Mirage 2000, a fines del año pasado.

Saludos.

José Miguel
 

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 14 Ene 2014, 10:03

Me parece muy poca plataforma para un país como Brasil, de partida aunque hayan aumentado su alcance y sin desconocer que tecnológicamente es soberbio, Brasil requería de algo mas "poderoso" Creo que si no era un Ruso, el modelo elegido debía ser el Rhino, con un poder de fuego arrollador.

Ahora...no se cual sera la postura de Francia respecto a la Dassault, ooootra vez perdiendo un concurso y ya parece algo endémico, el Rafale sigue sin ni un solo contrato en el exterior para su fabricación.

Saludos

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 14 Ene 2014, 11:44

Blackbird escribió:
Me parece muy poca plataforma para un país como Brasil, de partida aunque hayan aumentado su alcance y sin desconocer que tecnológicamente es soberbio, Brasil requería de algo mas "poderoso" Creo que si no era un Ruso, el modelo elegido debía ser el Rhino, con un poder de fuego arrollador.

Ahora...no se cual sera la postura de Francia respecto a la Dassault, ooootra vez perdiendo un concurso y ya parece algo endémico, el Rafale sigue sin ni un solo contrato en el exterior para su fabricación.

Saludos


Hernan Brasil no necesita mas que un Gripen NG para sus ambiciones, con este avión están mas que sobrados de cariño ademas recuerda que ellos están en un ambicioso plan de modernización que incluye hasta submarinos nucleares y estamos hablando de miles de millones de dolares en todo el conjunto. Solamente los 36 Gripen salieron 4.500 millones de dolares que no es menor y piensa que la intención de ellos es comprar mas de 100.

Otro punto a favor fue la transferencia efectiva de tecnología y costos y que el país pueda vender esas aeronaves a vecinos latinoamericanos; 80% del avión sera construido en Brasil y Saab ofreció los codiciados códigos fuentes que EE.UU nicagando entrega.



Saludos! Aguante la Haya ctm!

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 14 Ene 2014, 12:05

Si José!!

pero considera la enorme extensión del país y también eso de la transferencia tecnológica y demases es demasiado relativo, no te olvides que para el proyecto caza 2000, las SAAB le daba una verdadera paliza a la Dassault, a la Lockheed Martin y a la Boeing....en cuanto a offset, de hecho el contrato con los Suecos prometía recuperar cada centavo del gasto militar por la compra del avión, aun así no fue.

Un abrazo perro y firme contra el robo de La Haya.

Saludos

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 14 Ene 2014, 12:10

Blackbird escribió:
Me parece muy poca plataforma para un país como Brasil, de partida aunque hayan aumentado su alcance y sin desconocer que tecnológicamente es soberbio, Brasil requería de algo mas "poderoso" Creo que si no era un Ruso, el modelo elegido debía ser el Rhino, con un poder de fuego arrollador.

Ahora...no se cual sera la postura de Francia respecto a la Dassault, ooootra vez perdiendo un concurso y ya parece algo endémico, el Rafale sigue sin ni un solo contrato en el exterior para su fabricación.

Saludos

Creo mas bien que Brasil fué realista.

Tal y como siempre ha sido mi postura (también para Chile) los brasileños escogieron: lo que podían comprar, lo que podían operar e inter operar con sus medios disponibles. Además no creo que se queden solo con el Gripen, el cual lo veo mas como reemplazo para el F-5, osea, como su caballito de batalla. Quizás en su momento vayan por 10 - 12 EF o Rafales para concretar la superioridad aérea. Lo que si el Gripen les dá una buena "columna vertebral".


Atte.

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MensajeTema: Re: FX-2 de la Fuerza Aerea de Brasil   Mar 14 Ene 2014, 12:31

Blackbird escribió:
Si José!!

    pero considera la enorme extensión del país y también eso de la transferencia tecnológica y demases es demasiado relativo, no te olvides que para el proyecto caza 2000, las SAAB le daba una verdadera paliza a la Dassault, a la Lockheed Martin y a la Boeing....en cuanto a offset, de hecho el contrato con los Suecos prometía recuperar cada centavo del gasto militar por la compra del avión, aun así no fue.

Un abrazo perro y firme contra el robo de La Haya.

Saludos

Por lo mismo los tipos pretenden adquirir 100 aviones y no son lo único que tienen, están ademas los AMX que los están modernizando y por lo demás Brasil no tiene grandes amenazas por parte de nadie, obedece mas a una postura político estratégica.
Como dice Sonny....."escogieron lo que podían comprar y lo que podían operar e inter operar con sus medios disponibles"



Saludos!!

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