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 AEW&C

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Blackbird
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MensajeTema: Re: AEW&C   Jue 30 Dic 2010, 21:16

Segun el forista Degan de Saorbats....

El Condor de la FACH habria sido upgradeado...aqui va el texto.

Citación :
Se reemplazó el sistema ESM/ELINT EL/L-8312A original, por el novísimo EL/L-8382 en su versión AEW.
Este sistema de última generación (3D incluso sobre radares LPI), está también presentes en los Boeing 737 AEW Wedgetail y turco, además del G-550 AEW israelita.

Ahora...algo sobre el novisimo EL/L-8382:

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Alguien tiene idea que tan cierta pueda ser esta informacion? O es del DDLI? What a Face

Saludos
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MensajeTema: Re: AEW&C   Vie 31 Dic 2010, 01:08

Bueno perro en el mismo link IAI que postiaste dice que esta instalado en el Boeing 707 de la FACH, y ese link que esta en ingles es de la IAI, si esto hubiese sido postiado en el foro "Sin Dramas" hubiese pensado que era una talla del día de los inocentes, pero como salio de Saorbats le tengo mas respeto y credibilidad, sobre todo al link de esta empresa Israelita.


Un abrazo y a pocas horas de despedir el 2010 ctm, se viene su junta de abrazos y brindis mi amigo!
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MensajeTema: Re: AEW&C   Vie 31 Dic 2010, 14:15

Beriev A-50EI "Mainstay"

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El A-50 es un derivado del Ilyushin Il-76MD, un transporte militar fabricado por Ilyushin Aviation Complex Joint Stock Company, en Moscú, reemplazo al TU-126 Moss. El código dado por la OTAN es Mainstay, entro en servicio en la Fuerza Aérea Rusa en 1984, la ultima versión en 1995 fue el A-50U. La función del A-50 es la detección e identificación de objetos aéreos, determinar las coordenadas y transferir la información al puesto de comando. Actúa como centro de control y guía de cazas-interceptores, conduce el ataque a objetivos terrestres a bajas altitudes. El rol del A-50 es comparable al A-3 Sentry de Estados Unidos desarrollado por Boeing. El radar y el sistema de guiado tiene la capacidad de detectar 50 a 60 objetivos, y guiar de 10 a 12 cazas simultáneamente. El alcance de detección de aviones como blancos efectivos dentro de un área de 3m2; es de 220 a 240 kilómetros de distancia.


Datos Técnicos


-Tipo: Avión de alerta temprana, comando y control, 5 tripulantes, en misión 10.

-Dimensiones: Envergadura 50.5 metros, longitud 46.5 metros.

-Propulsor:Cuatro motores D-30KP de 12.300 kgf cada uno de empuje.

-Peso: Máximo al despegue 190.000 kilos.

-Performance:Alcance 5000 kilómetros, techo de servicio 10200 metros. Velocidad de patrulla 600

kilómetros/hora, altura de patrulla 5000/10000 metros. Limite factor de carga 2g.

-Armamento: No posee.

-Constructor: Beriev Aircraft Research and Engineering.



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Dedicado a los amantes de los fierros rusos.....pero sinceramente creo que el candidato para nuestra Fach seria el Israeli G550.
Saludos and Happy new year 2011 !!! :brindis: :brindis: :banana: :sleep: Twisted Evil sold.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Dom 02 Ene 2011, 19:52

No es un cambio tan radical, no se cambiaron los radares, sino una de las fases de proceso, en este caso, la suite de ESM/ELINT, que es una de las que posee el viejo y querido Condor (Phalcon para los puristas), recuerden que es un sistema modular, al que se le han montado 3 de los 4 radares posibles y que fue el primer sistema AESA aerotransportado en servicio en el mundo. A estas alturas, ya van en la tercera generacion, de la cual sale este aparatejo que se integro recientemente a nuestro Condor. Eso no significa que haya quedado de tercera generacion, para eso habria que cambiar radar EL/M-2075, las suites COMINT EL/K-7031, Sistema de apoyo ELINT EL/L-8312 y pegarle una pintadita....

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MensajeTema: Re: AEW&C   Dom 02 Ene 2011, 23:54

Gracias por la aclaración sbd_dauntless, pero en que cambia ó mejor dicho mejora al Condor como sistema?



Saludos!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Lun 03 Ene 2011, 02:14

Mejora al Cóndor en los aspectos de guerra electrónica, específicamente lo que es ESM (Electronic Support Measures/Medidas Electrónicas de Apoyo) y ELINT (Electronic signals Intelligence/Inteligencia de señales Electrónicas).

ESM cubre lo que es la detección de señales electromagnéticas generadas por el enemigo (como radares y radios) para la clasificación e interpretación de estos (como decir que un radar te tiene enganchado). ELINT es sacar información de inteligencia de estas señales (como descubrir áreas de concentración enemigas de la distribución de comunicaciones radiales o la intercepción y descifrado de mensajes del alto mando enemigo).

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MensajeTema: Re: AEW&C   Lun 03 Ene 2011, 02:34

Gracias Matias, es una mejora importante dentro de los roles que este avión ejecuta.

Por lo visto ahora que lo acaban de enchular el Condor todavía tiene para buen rato.


Saludos!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Mar 04 Ene 2011, 13:34

La actualizacion de sistemas da para todo, la muerte de los bichos no pasa tanto por ahi, sino por la vida util de la plataforma....y ese es el gran contra del Condor.

Nose cuanto mas podra seguir en el aire ese bicho, pero es obvio que es una buena opcion actualizar sus sistemas mientras se pueda hacer de un sistema de, ojala, de ultima generacion.

Saludos

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 05 Ene 2011, 18:32

Blackbird escribió:
La actualizacion de sistemas da para todo, la muerte de los bichos no pasa tanto por ahi, sino por la vida util de la plataforma....y ese es el gran contra del Condor.

Nose cuanto mas podra seguir en el aire ese bicho, pero es obvio que es una buena opcion actualizar sus sistemas mientras se pueda hacer de un sistema de, ojala, de ultima generacion.

Saludos

Creo que con este upgrade,se descarta por lo pronto el reemplazo de este pajaro,por lo menos dentro del futuro cercano.
Saludos

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MensajeTema: Re: AEW&C   Mar 21 Jun 2011, 22:03

Futuro reemplazo del condor.

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Con tres quedamos listos, para jubilar al, Condor.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Mar 21 Jun 2011, 22:24

Tengo una duda,con respecto al Condor:cual es el techo de vuelo que puede alcanzar el C-295 AEW y cual es su autonomia ...???
En una guerra no seria mejor un avion con turbinas en vez de pistones ??

preguntones saludos study scratch

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:06

El Cóndor tiene un techo máximo de 12500 metros, el C-295 AEWC de 7.620 m (25.000 ft), ahora la autonomía se que es el talón de aquiles del C-295 la cual es limitada frente a la de sus competidores.

Ahora mi pregunta va por el radar que ocuparan estos aviones, entiendo que serán sistemas suministrados por Elbit System la misma que proporciona el radar EL/W-2085 al Eitam.

Pero alguien sabe que radar ocuparan el C-295 AEWC?????



Saludos!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:13

Siendo un rotodomo me inclino a pensar que un radar de pulso doppler (en el estilo del APS-145 que tienen los E-2).

La elección de la planta motriz depende de como se vaya a utilizar el avión. Inclinarse por un turbohélice puede decir una de dos cosas, o que se busca abaratar costos de operación o que se busca posicionar la plataforma más cerca del frente de batalla.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:19

El_Empanada escribió:
Siendo un rotodomo me inclino a pensar que un radar de pulso doppler (en el estilo del APS-145 que tienen los E-2).

La elección de la planta motriz depende de como se vaya a utilizar el avión. Inclinarse por un turbohélice puede decir una de dos cosas, o que se busca abaratar costos de operación o que se busca posicionar la plataforma más cerca del frente de batalla.


pero es una apuesta muy arriesgada el meter un avion de estas caracteristicas en medio de una guerra,yo sigo pensando que desde lejos es mejor,manteniendo la cobertura aerea.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:20

Es un radar de barrido electrónico el que lo equipa y es de Elbit, mira el vídeo de mas arriba.

Con respecto a los motores, no encuentro que un AEWC sea para estar mas cerca del campo de batalla, me tinca mas que va por el lado de abaratar costos, en todo caso mi elección es el EItam.

Saludos.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:24

Uta los wnes... mas cerca en términos relativos, no que actualmente vaya a estar volando sobre el campo de batalla XD.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:34

El_Empanada escribió:
Uta los wnes... mas cerca en términos relativos, no que actualmente vaya a estar volando sobre el campo de batalla XD.

No digo que los AEWC sobrevuelen el escenario belico,pero estan mucho mas cerca y con mas posibilidades de ser detectado.
capicci ?

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 00:53

A ver, explicito mi punto:

No estoy seguro de en que bases el Condor puede operar, pero siendo un avión grande y pesado no debe tener unas carreras de despegue y aterrizaje cortas, por ende me siento inclinado a pensar que es probable que los únicos aeropuertos que le sirven son el AMB, El Tepual (Puerto Montt) y La Florida (La Serena).

En cambio un avión más pequeño como el C-295 prácticamente podría operar desde cualquier aeropuerto/aeródromo chileno, lo que le daría un tiempo de respuesta (entre que se lo llama al aire y que llega a una posición que le permita controlar la zona requerida) mucho menor.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 01:13

El_Empanada escribió:
Uta los wnes... mas cerca en términos relativos, no que actualmente vaya a estar volando sobre el campo de batalla XD.

jajajaja xD

Pero creo que lo que se busca con estos aviones "por lo general" es primero cubrir un radio de acción grande lo que implica que primero no esta cerca de una campo de batalla (y expuesto a fuego de artillería) y segundo se hace mas difícil detectarlo debido a la altura en que estos aviones operan.


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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 01:21

El_Empanada escribió:

En cambio un avión más pequeño como el C-295 prácticamente podría operar desde cualquier aeropuerto/aeródromo chileno, lo que le daría un tiempo de respuesta (entre que se lo llama al aire y que llega a una posición que le permita controlar la zona requerida) mucho menor.


Ese punto le juega a favor al C-295, ademas de que despega no solo de pistas cortas sino que no preparadas también.
Ahora el punto en contra es la poca autonomía en horas de permanencia de vuelo no al alcance ferry.

Saludos!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 08:22

Dicen que el Persuader (versión ASW del C-295) tiene una autonomía de 12 horas, pensar en 8-10 hrs para esta versión creo que no sería tan descabellado.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 11:59

El_Empanada escribió:
Dicen que el Persuader (versión ASW del C-295) tiene una autonomía de 12 horas, pensar en 8-10 hrs para esta versión creo que no sería tan descabellado.

Si es una buena autonomía para el rol de AEWC, ahora en cuanto al techo de servicio nose si sea apropiado, lo considero muy bajo y sigo pensando en el EITAM ese me quita el sueño.

Saludos!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 13:09

+1 sold.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Miér 22 Jun 2011, 14:02

Dependiendo del radar que posea puede que el el techo de servicio no le pese tanto en cuanto a alcance de detección, pero eso tendrá que verse ya cuando esté más avanzado el modelo este.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Mar 13 Dic 2011, 17:44

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Un interesante reportaje sobre nuestro Condor. Un dato no menor es que por cada hora de vuelo necesita 70 hrs/hombre de mantención lo que es muchísimo, cada día se vuelve mas costoso de mantener y volar este armatoste. lo interesante que se menciona es que el 2015 se va el y los estudios para reemplazarlo ya comenzaron.

Acá les dejo el reportaje de la revista (de la pagina 60 en adelante) [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]





Saludos!!!!

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MensajeTema: Re: AEW&C   Mar 13 Dic 2011, 19:01

Que buena foto pepito !!!,leo el reportaje y te cuento. sold.

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MensajeTema: Re: AEW&C   Jue 13 Sep 2012, 12:05

Y que tal Los E-2D Hawkeye , alcanzan un mayoe techo operacional y sus prestaciones estan mas cercas al del Condor..

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E-2C Hawkeye squadrons played a critical role in air operations during Operation Desert Storm. In one instance, a Hawkeye crew provided critical air control direction to two F/A-18 Hornet aircrew, resulting in the shootdown of two Iraqi MiG-21s. During Operations Southern Watch and Desert Fox, Hawkeye crews continued to provide thousands of hours of air coverage, while providing air-to-air and air-to-ground command and control in a number of combat missions

During Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom all ten Regular Navy Hawkeye squadrons flew overland sorties. They provided battle management for attack of enemy ground targets, close-air-support coordination, combat search and rescue control, airspace management, as well as datalink and communication relay for both land and naval forces

E-2C Hawkeyes have been upgraded with eight-bladed propellers as part of the NP2000 program; the first squadron to cruise with the new propellers was VAW-124 "Bear Aces". The Hawkeye 2000 version can track more than 2,000 targets simultaneously (while at the same time, detecting 20,000 simultaneously) to a range greater than 400 mi (640 km) and simultaneously guide 40–100 air to air intercepts or air to surface engagements.

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AEW&C
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