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 FIDAE 2010

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jmmarchant
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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Sáb 20 Mar 2010, 17:47

Hola Amigos:

El día de hoy aterrize en el Aeropuerto de Santiago a las 09:00 hrs. En la losa del Grupo Nº 10 se encontraba los aviones de transporte (767, 737, C-130, etc), junto con 4 F-16 (2 MLU) y 8 F-5. No se veían los F-22 pero se aprediaba el KC-10.

Cerca de las 10:40 hrs., despegaron los 8 F-5.

Una consulta, de acuerdo a un foro, los Raptors se quedan hasta el martes, alguien puede confirmar esta situación.

Saludos.
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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Sáb 20 Mar 2010, 18:31

Por lo que dicen los medios estarían durante toda la duración de la feria (tanto los nacionales como el oficial del Air Combat Command)
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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Sáb 20 Mar 2010, 23:31

Tengo mis dudas al respecto,dice que en la semana solo podran entrar visitantes profesionales mayores de 18 años,eso quiere decir que no es para publico en general... entonces solo se puede acceder con invitaciones especiales y pre-acreditadas. scratch

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Sáb 20 Mar 2010, 23:35

Hasta donde entiendo no, la única limitante real es la edad. De que le ponen harto mas color para la pre-acreditación si, pero eso es lo que yo entiendo.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Sáb 20 Mar 2010, 23:37

**PREDATOR** escribió:
Tengo mis dudas al respecto,dice que en la semana solo podran entrar visitantes profesionales mayores de 18 años,eso quiere decir que no es para publico en general... entonces solo se puede acceder con invitaciones especiales y pre-acreditadas. scratch

Nopo pastel, como tan........!! siempre ha sido igual, o casi siempre, es para profesionales, pero puede entrar cualquier persona que pague su entrada (11 o 12 lucas creo vale este año), los que no entran son las familias con cabros chicos hinchapelotas, gente adulta nada mas.

me admira la preguntita pelao!!

jaja

saludos

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 01:21

11.000 es lo que se dice por ahí :P.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 11:18

Gunner escribió:
**PREDATOR** escribió:
Tengo mis dudas al respecto,dice que en la semana solo podran entrar visitantes profesionales mayores de 18 años,eso quiere decir que no es para publico en general... entonces solo se puede acceder con invitaciones especiales y pre-acreditadas. scratch

Nopo pastel, como tan........!! siempre ha sido igual, o casi siempre, es para profesionales, pero puede entrar cualquier persona que pague su entrada (11 o 12 lucas creo vale este año), los que no entran son las familias con cabros chicos hinchapelotas, gente adulta nada mas.

me admira la preguntita pelao!!

jaja

saludos

jajajajaja,ta guena lo de "hinchapelotas"!!!
La verdad dude,es que si te metes a la pagina oficial,es como bien estricta en ese ambito y me hizo dudar...,cuando va el publico en general es una avalancha de gente que solo te permite verle la cola a los aviones,tienes que hacer fila hasta para ir al baño,en cambio en la semana va poca gente,es una delicia,no hay tumultos y las minitas que estan en los stand son ,mmmmm Twisted Evil de chuparles los huesitos.....!!!
Por lo que veo en la tele,estará nuevamente el A-380,tambien el carguero A-330 de la AIRBUS,entre otros......saben si vendra el B-1 de nuevo????

Saludos.

Saludos.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 12:55

Siempre hay aviones que no estan en la lista formal y nada de raro que el Lancer este de nuevo. Yo el año pasado fui en la semana, como dia miercoles parece, todo tranqui, la raja, calmado, etc, lo que sí, si quieres pedir stiker, o piochas no hay muchas, ya que dejan para la avalanacha del fin de semana. En la semana es como el lunes y martes que entregan regalos....


Saludos, see you later guys

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 14:12

¿Viene el A380?

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 14:23

A-380 descartado definitivamente

Hombre Gunn....el dia lunes no hay Fidae...otra vez guateando! jajaja

Solo de martes a domingo


Saludos!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 21:14

Hola:

alguien sabe del accidente o incidente que tuvo un F-5 al llegar a Punta Arenas? segun se dice en el foro EXTRADOS, tuvo un problema al desplegar el tren de aterrizaje.

Saludos
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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Dom 21 Mar 2010, 21:37

jmmarchant escribió:
Hola:

alguien sabe del accidente o incidente que tuvo un F-5 al llegar a Punta Arenas? segun se dice en el foro EXTRADOS, tuvo un problema al desplegar el tren de aterrizaje.

Saludos

Ni idea lo averiguaremos,por otro lado me alegro que estes participando nuevamente en este foro.
Saludos.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Lun 22 Mar 2010, 09:46

jmmarchant escribió:


Hola:

alguien sabe del accidente o incidente que tuvo un F-5 al llegar a Punta Arenas? segun se dice en el foro EXTRADOS, tuvo un problema al desplegar el tren de aterrizaje.

Saludos

En caso de ser asi Jose Miguel, probablemente sea un desperfecto propio de los años del avion y no creo que este pasando a todos los aviones, la mantencion en Chile es estricta y solo fallas aisladas podrian originarse por temas de mantencion.

Bonito detalle que hayan sido trasladados al sur...jajaja, por cierto no he escuchado ningun pataleo de los que decian que Chile estaba en carrera armamentista y que acallaron sus voves cuando desde la voceria del gobierno les dijeron....heyyy, los F-16 nuevos van a reemplazar a los "viejos" Tigres, jajaaja

Como ya se aquietaron las aguas...pues ahora se hace el enroque y ???...tenemos una partida de 18 maquinas mas!! jajaja y mas modernas que las primeras! jaja

Saludos!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Lun 22 Mar 2010, 10:04

Blackbird escribió:
jmmarchant escribió:


Hola:

alguien sabe del accidente o incidente que tuvo un F-5 al llegar a Punta Arenas? segun se dice en el foro EXTRADOS, tuvo un problema al desplegar el tren de aterrizaje.

Saludos

En caso de ser asi Jose Miguel, probablemente sea un desperfecto propio de los años del avion y no creo que este pasando a todos los aviones, la mantencion en Chile es estricta y solo fallas aisladas podrian originarse por temas de mantencion.

Bonito detalle que hayan sido trasladados al sur...jajaja, por cierto no he escuchado ningun pataleo de los que decian que Chile estaba en carrera armamentista y que acallaron sus voves cuando desde la voceria del gobierno les dijeron....heyyy, los F-16 nuevos van a reemplazar a los "viejos" Tigres, jajaaja

Como ya se aquietaron las aguas...pues ahora se hace el enroque y ???...tenemos una partida de 18 maquinas mas!! jajaja y mas modernas que las primeras! jaja

Saludos!

Está claro,hay que bajarle el perfil al asunto,si la mantencion de los Mirage no ubiera sido tan cara y escasa,tal vez todavia estarian disponibles,aunque tengo mis dudas si estan o no operativos aun.....

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Lun 22 Mar 2010, 13:30

Los Mirage están perfectamente operativos, y de hecho podrían haber durado harto más. El tema es que la LRC nos genera un desbalance de presupuesto, después de un cierto tiempo nos sale mas a cuenta cambiar los bichos, aunque estos puedan durar mucho más.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Lun 22 Mar 2010, 15:06

Bueno pero es tema para otro topic de la FACH y no en este que es de Fidae!

Matias parece que no llego ningun juguete extra aparte de lo poco que ya estaba en carpeta no?

Saludos!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Mar 23 Mar 2010, 01:22

No se, no he estado muy pendiente, y en todo caso quizás los juguetes no sean aviones precisamente tal 👅.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Mar 23 Mar 2010, 08:10

Yo creo....en fin, ya esta todo ok!!

Obligado a ver Gallinas voladoras, Sapos volantes (aunque nose porque oficialmente ya estan de baja!) Viper´s, Globemaster´s y al Raptor!

Saludos

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Mar 23 Mar 2010, 08:46

Esta es la joyita de la Fidae 2010:

Lockheed Martin F-22 Raptor


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El F-22 Raptor es un avión de combate de alta maniobrabilidad con tecnología furtiva concebido por las compañías estadounidenses Lockheed Martin y Boeing Integrated Defense Systems. Fue diseñado como caza de superioridad aérea para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la era de la Guerra Fría. Puede llevar a cabo todo tipo de misiones, tales como ataque a tierra o guerra electrónica. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.

Dispone de los últimos adelantos tecnológicos, hasta el punto de haber eliminado todos los relojes analógicos de la cabina del piloto, presentando toda la información relevante en cuatro pantallas multifunción.Su extraña planta romboidal, junto con el recubrimiento de losetas con forma triangular, contribuyen a dificultar la detección del radar, dándole capacidad de baja detectabilidad. El avión es un bimotor turbofán dotado de empuje vectorial.

Las primeras unidades empezaron a ser puestas en operación en diciembre de 2005.La base aérea Hickman en Hawái es la más reciente en haber recibido un escuadrón de F-22, en marzo de 2006.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene planeado construir 183 F-22 para distribuirlos entre 7 escuadrones.


Desarrollo

En su momento el F-22 compitió con el YF-23 fabricado por Northrop/McDonnell Douglas (voló por primera vez el 27 de agosto de 1990) para determinar cual podía ser el caza de superioridad aérea del siglo XXI. Como el ganador del concurso fue el F-22, el proyecto YF-23 fue abandonado y los dos prototipos del avión que se construyeron, se encuentran almacenados en la base Edwards de Estados Unidos.

El 17 de septiembre de 2002 la USAF anunció el cambio de designación del ya consagrado «F-22» al posterior «F/A-22», de esta forma se intentaba reflejar a través de su nombre las capacidades multifunción del avión («F» por Fighter y «A» por Attack). Aunque el nombre fue finalmente cambiado a F-22A en 2005.

El Raptor entró en servicio en la USAF oficialmente en diciembre de 2005 como F-22A en el escuadrón de cazas 27 en el estado de Utah.

Debido a las pocas unidades que serán fabricadas (120 frente a las 750 que se tenía previamente pensadas) el coste total por unidad es de 360 millones de dólares estadounidenses. Hay que tener en cuenta que este coste incluye los gastos de desarrollo e investigación y por tanto cuantas menos unidades mayor es el coste total, siendo el coste unitario de cada aeronave de 137 millones de dólares.

Aunque se considera virtualmente imposible de exportar a otras naciones, debido a que una versión de exportación sería desprovista de gran parte de su tecnología clave, Japón podría ser el primer operador aparte de la USAF del F-22, aunque sería discutible cuántos sistemas clave serían desprovistos o si la unidad sería designada F-22A o F-22J. Inclusive Australia, Grecia y otro número de naciones aliadas están interesadas en esta aeronave de combate que de no ser liberada una versión de exportación podrían optar por la adquisición de sus rivales semifurtivos como lo son el Eurofighter Typhoon, Sujoi Su-35 u otras aeronaves que posiblemente estén a la par de ésta misma, de ser así el Congreso de los Estados Unidos podría cambiar las restrictivas leyes que prohíben su exportación.

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Diseño

El F-22 Raptor es un avión monoplaza diseñado para la superioridad aérea, de ahí que su designación oficial actual sea F-22A (“F” por fighter -"caza"- y “A” por ser la primera versión).

Tiene una envergadura de 13,11 metros, una longitud de 19,56 metros, una altura de 5,36 metros y una superficie alar de 78,04 m². Su peso vacío es de 14.365 kilogramos y con carga completa (combustible y armamento) es de 27.200 kilogramos (60.000 libras).

El Raptor está construido con lo último en tecnología aeronáutica y de materiales. Está compuesto en un 16% de aluminio, un 39% de titanio y el resto de materiales compuestos especializados. Su planta motriz está constituida por dos motores turbofán Pratt & Whitney F-119-PW-100, con un empuje unitario de 15.600 kilogramos con postcombustión. Cada motor posee toberas orientables que le permiten tener supermaniobrabilidad debido al denominado empuje vectorial.

El tremendo empuje de estos motores, aunado a la aerodinámica superior del Raptor le permite una velocidad máxima de mach 2,0 sin usar postcombustion lo que posibilita un mayor ahorro de combustible y por lo tanto mayor alcance de combate. Además el F-22 tiene la capacidad de vuelo “supercrucero”, es decir realizar misiones completas a velocidades supersónicas, esto supone una gran ventaja ya que puede atacar y huir antes de que el enemigo tenga la posibilidad de responder. En “supercrucero” el F-22 puede desarrollar una velocidad máxima de Mach 1,58 y diversas pruebas demostraron que puede desarrollar una velocidad de Mach 2,5 o superior en caso de usar postquemadores (afterburners en inglés).

Radar

Northrop Grumman AN/APG-77 multi-Doppler con capacidad todo-tiempo, modo cartográfico y 29 modos de exploración y seguimiento, incluyendo uno nuevo llamado LPI (Low Probability of Interception, Baja probabilidad de intercepción o interceptación).

Planta motriz

El F-22 está impulsado por los nuevos motores de impulso vectorizado Pratt & Whitney F119-PW-100, que están diseñados para una velocidad supersónica, sin postcombustion (llamada de supercrucero) con durabilidad extendida sobre los motores actuales. Estos desarrollan una potencia de 35000 lbs, incluyendo control de propulsión en vuelo, y motores vectorizables, lo cual aumentan la maniobrabilidad del avión.

Configuraciones más usuales

Posee 2 compartimientos internos principales, capaces de alojar cada uno 3 misiles AIM (Air Interception Missile o misil de intercepción aérea) 120 AMRAAM o 1 misil «AMRAAM» y una GBU-32 JDAM o GBU o 4 SBD. Por otra parte tiene otros 2 compartimientos internos secundarios capaces de alojar cada uno 1 misil AIM-9X «Sidewinder» ("crótalo").

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El avión puede ser configurado para llevar armamento externo (en lugar del interno) en 4 pilones (2 en cada ala), aunque esto último degrada mucho su furtividad:

Modo aire/aire extendido: 2 tanques auxiliares de combustible y 4 misiles aire-aire (2 misiles en cada pilón alar externo y 1 tanque de combustible en cada pilón alar interno).
Modo ferry: 4 tanques auxiliares de combustible y 8 misiles aire-aire (2 misiles y 1 tanque de combustible por pilón).

Historia operacional

El F-22 fue creado para reemplazar a los F-15C/D.El prototipo YF-22 ganó en una competición de vuelo contra el Northrop/McDonnell-Douglas YF-23 para el contrato de "Caza Táctico Avanzado".

Diseño y cambio de nombres

F-22 volando a velocidad supersónica.El YF-22 era originalmente denominado "Lightning II" (Relámpago), después de su predecesor de la Segunda Guerra Mundial, el "Lightning" o P-38. Este nombre persistió hasta mediados de los 90 cuando fue llamado oficialmente "Raptor". De una forma más corta también recibió el apodo de "SuperStar" y "Rapier".[9] El F-35 recibió más tarde el nombre de Lightning II en el 7 de julio de 2006.[10] La producción de modelo fue formalmente denominada F-22 "Raptor" cuando la primera producción representativa fue concluida el 9 de abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea decide cambiar la denominación de los Raptor a F/A-22. La nueva designación intenta imitar al F/A-18 Hornet, intentando realzar la capacidad de ataque del Raptor en objetivos terrestres, intentando acallar las voces que criticaban el alto coste que suponía mantener la superioridad aérea. El 12 de diciembre de 2005 vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese mismo año el F-22 entra en servicio.

Especificaciones

Tipo: avión multifunción, monoplaza
Origen: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Martin Aeronautics Co. / Boeing Company
Tripulación: 1 piloto
Dimensiones
Envergadura: 13,11 m
Longitud: 19,56 m
Altura: 5,37 m
Área o superficie alar: 78,04 m²
Planta motriz: 2× turbofán Pratt & Whitney F119-PW-100 de 15.600 kg (35.000 lb) de empuje estático con poscombustión cada uno, posee dos toberas orientables, también denominadas «Vector de Empuje de Acceso Múltiple».

Pesos
Vacío: 14.365 kg
Máximo al despegue: 27.200 kg
Rendimiento
Velocidad máxima
A altitud: 2.410 km/h (Mach 2,25).
Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82).
Techo de servicio: 15.250 m (50.000 pies).

Armamento

Un cañón M-61A2 tipo gatling de 20 mm, montado internamente en la parte superior del ala derecha (perspectiva del piloto), más liviano que la versión A1, puede disparar 6.000 proyectiles por minuto.
AIM-9X «Sidewinder» de guía IR
AIM-120C AMRAAM de guía AR (Active Radar).
AIM-132 ASRAAM (Advanced Short Range Air to Air Missile) de guía IR. (Este misil no sería utilizado por el F-22 y el F-35, al disponerse del AIM-9X «Sidewinder»)
Cualquier tipo de bomba LGB (Laser Guided Bomb) como la GBU-15 o Paveway de 900 kg (2.000 lb).
GBU-32 JDAM (Joint Direct Attack Munition), una bomba convencional Mk-83 de 450 kg (1.000 lb) con sistemas de guiado INS (Inertial Navigation System o Sistema de Navegación Inercial) y el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
GBU-39/40 SDB (Small Diameter Bombs).
fuente:wiki



Realmente a esta marvilla tecnologica,solo le falta entrar en combate para demostrar sus habilidades.


pd: Saben si basta con solo pre registrarse y pagar la entrada para poder entrar o tienen que contar con invitaciones....ojalá alguien lo sepa con claridad. scratch

Saludos.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Mar 23 Mar 2010, 12:08

Hice las consultas a Fidae y me dicen que no es necesario contar con las invitaciones para entrar durante la semana, solo basta que canceles las 11 luquitas que cuesta la entrada, incluso me refuto que haya que llenar un documento con tus datos como nombre, rut, firma, domicilio, etc....

En fin, estamos listos entonces para asistir el dia viernes!!

Ojo que lei en otro foro que la rutina del Raptor, bueno ya sabia que era mas larga que los Vipers, debe ser la segunda rutina mas larga de la feria en cuanto a militar se refiere, bueno explican que hay maniobras descollantes, que cosas como la que hace este bicho no eran vistas desde que vino el Su-37 de empuje vectorial a la Fidae que se hizo en Cerrillos.

Parece que valdra la pena pagar las $$$$.

Saludos!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Mar 23 Mar 2010, 14:47

Blackbird escribió:
Hice las consultas a Fidae y me dicen que no es necesario contar con las invitaciones para entrar durante la semana, solo basta que canceles las 11 luquitas que cuesta la entrada, incluso me refuto que haya que llenar un documento con tus datos como nombre, rut, firma, domicilio, etc....

En fin, estamos listos entonces para asistir el dia viernes!!

Ojo que lei en otro foro que la rutina del Raptor, bueno ya sabia que era mas larga que los Vipers, debe ser la segunda rutina mas larga de la feria en cuanto a militar se refiere, bueno explican que hay maniobras descollantes, que cosas como la que hace este bicho no eran vistas desde que vino el Su-37 de empuje vectorial a la Fidae que se hizo en Cerrillos.

Parece que valdra la pena pagar las $$$$.

Saludos!

Gracias estimado Hernan:
Entonces estamos listos !!!!! la camara y la filmadora estan listas !!! :photo:

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Miér 24 Mar 2010, 00:00

Al batallón logístico, conseguí mecanización para mi unidad así que llego por mis propios medios, nos vemos el Viernes entonces ;).

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Miér 24 Mar 2010, 16:26

Hola Amigos:

No pude asistir el dìa de hoy, por problemas personales, pero estaré el Jueves y el Sabado. Espero poder subir las fotos.

Saludos.
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Blackbird
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MensajeTema: Fidae   Miér 24 Mar 2010, 18:45

Hola cauros!

Acabo de llegar de Fidae, claro esta que no entre, fui a la tipica familia miranda y ...a ver...hay rutinas malas y buenas...cortas y mas largas...entremos en detalles!

Lo primero que salio al aire fue el C-17, la hora? ni me la pregunten, pero tipin 2 de la tarde!, rutina corta que se hace mas corta aun a que la vaca es lenta y le cuesta llegar nuevamente a pasar por el frente de la muestra.

De ahi en mas comienza el desfile, aparece el F-16 CJ Block 50+, imponente como siempre, una delicia verlo, pero no le exigen a fondo, la rutina es cortisima y quedas con gusto a poco.

Luego le sigue el F-5, bueno en gustos no hay nada escrito y a mi nunca me ha gustado este bicho, peeero, para rellenar esta bien!

Salta a la pista el F-16 A Block 15 MLU, rutina cortisima pero 100% filete! excelente, una rutina de primera con pasadas muy pero muy suaves y metiendole post combustion a full!!! Un 10!

Cuando pensaba que se acababa por un rato la accion, salta de pronto el F-22 Raptor, mirarlo con binoculares ya es un espectaculo, la posicion de las derivas, la cupula dorada, sus lineas...a ello hay que sumarle una especie de silbido muy particular que emite el Raptor, nose como explicarlo pero no es el tipico rugido de los motores...en fin...

Toma posicion inusual, tal como lo hizo el B-1 y el F15 en la Fidae 2008, de sur a norte, el despegue es progresivo, muy lento en el sentido de la elevacion....se ve a la distancia como una mantaraya muy pegada al suelo en pleno vuelo rasante y a una potencia terrible!

El vuelo.....es una bestia, una maravilla, nisiquiera al Su-37 lo vi hacer cosas como vi hoy al Raptor...una demostracion descollante!

Imperdible...aunque el resto de la feria sea un fiasco!

Nos vemos muchachos el viernes!

Saludos!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Miér 24 Mar 2010, 21:12

pelao,me dejaste goteando...!!
que envidia,ya nos encontraremos en la Fidae !

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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Jue 25 Mar 2010, 05:33

jajajajaja...pero que mal hablado Blackbird, la feria o es un fiasco en su parte de stand, ahora que tú te pongai jugoso con los aviones ese es otro tema jajaja

Yapo a:

que hora nos juntamos?
donde?
es posible en algún metro tipo Est. central o algo?
o llegamos todos y juntamos en la puerta???

yo voi a pateli, pero ya tengo mi entrada en la mano lol!


mañana te llamo a tu cel pajaron, un abrazo

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Jamás nos verán arrodillados, salvo para afinar la puntería.....
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MensajeTema: Re: FIDAE 2010   Jue 25 Mar 2010, 08:30

Ah wn!! todo porque vos alucinas con los tanques y los cañones, jaja

Oye a todo esto el jmmarchant porque no va con nosotros? si dice que ira el jueves y el sabado, pues bueno...la invitacion esta extendida jose Miguel.

Igual te habia mandado un mensaje privado!

Saludos!

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