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 FIDAE 2014

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kawell
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 07 Mar 2014, 16:53

No sabia donde colgar esta noticia......

satelite geoestacionario...........podría ser¿?
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Nueva política Nacional Espacial 2014-2020 contempla la compra de un nuevo satélite
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones anunció hoy que dentro de la política nacional espacial está contemplado el reemplazo del satélite nacional Fasat - Charlie, antes del año 2016, lo que demandaría una inversión de unos US 7 a 8 millones
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kawell
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 07 Mar 2014, 17:05

y si..seria geostacionario......ampliando mas la noticia.....


Subtel lanzó Política Nacional Espacial

El documento promueve el desarrollo de la actividad espacial y satelital del país de aquí a 2020.
La propuesta contempla la puesta en marcha del primer satélite de telecomunicaciones.






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El tiempo de vida útil del FASat-Charlie es hasta 2016.


A sólo cuatro días de que finalice el gobierno del presidente Sebastián Piñera, la Subsecretaria de Telecomunicaciones presentó este viernes laprimera política de Estado que velará a largo plazo por el desarrollo de la actividad espacial y satelital del país.
El documento "Política Nacional Espacial 2014-2020" contempla un modelo de institucionalización permanente y tiene por objetivo proveer un conjunto de directrices generales en el tema, bajo la premisa de que el conocimiento y tecnologías derivados de la exploración del espacio traen un conjunto de beneficios sociales y económicos para un país.
Una de las áreas beneficiadas es la industria de las telecomunicaciones, y por eso una de las principales medidas es poner en orbita un satélite de telecomunicaciones geoestacionario que otorgue conectividad a lugares extremos del país, como la Isla de Pascua o Juan Fernández. También se plantean alternativas de soluciones satelitales para necesidades de observación de la Tierra y la continuidad del satélite FASat-Charlie.
"Sabemos que los satélites tienen una duración limitada y es necesario continuar, pero no sólo eso porque es un satélite que ya tenemos experiencia anterior. Lo interesante son los satélites en el ámbito de las telecomunicaciones, en donde uno puede iluminar mucho mejor la Isla de Pascua, la Isla Juan Fernández, zonas más difíciles del país, y por eso desde telecomunicaciones resulta fundamental tener una política clara y tomar los espacios que se necesitan", afirmó el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.
Sobre la continuidad del proyecto de cara a que este 11 de marzo se realizará el cambio de mando, el ministro aseguró que ya se reunieron con las nuevas autoridades, a quienes se les presentó el proyecto. Por lo mismo, asegura, está "tranquilo" de su implementación en el Gobierno de Michelle Bachelet.
"Hay decretos que formulan estos nuevos consejos. Nosotros creemos que Chile es un país que debe transitar continuamente y no tener cambios en cada cambio político, esto es más bien una política de Estado no es un tema de política partidaria, si no que más bien una política pública", manifestó.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]Comunicaciones, defensa, educación y salud
El nuevo satélite que dará continuidad al FASat-Charlie y el primero de telecomunicaciones son proyectos que por separado demoran entre 5 ó 6 años, por lo que para la Subsecretaría de Telecomunicaciones es fundamental que este año se comience a trabajar en el tema. De hecho, los decretos del tema ya están en manos de la Contraloría y deberían estar listos en los próximos 15 días.
Asimismo, se espera que de aquí a agosto comience a funcionar una etapa transitoria del anhelado satélite de telecomunicaciones.
"La propuesta es que se parta en dos fases: que se empiece a estudiar ya la posición orbital de Chile y se implemente un plan o programa para tener un satélite de telecomunicaciones. El proyecto con todo lo que significa; licitaciones, con los espacios orbitales, demora cinco años, pero en el intertanto se contratarán segmentos espaciales como compra directa del Estado de tal manera que se use tanto para defensa como para telecomunicaciones, como para educación y como para salud", adelantó el Subsecretario de Telecomunicaciones, Jorge Atton.
"Hoy día las tecnologías permiten llegar a muchos puntos que son consultorios, donde no hay ningún tipo de acceso y si lo hay es de telefonía móvil, que no permite una transmisión de datos de alta velocidad", agregó el subsecretario.

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Imagen caputurada por el FASat-Charlie.


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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 07 Mar 2014, 17:41

Me parece excelente la noticia, sobre todo que es de telecomunicaciones, geoestacionario y tendrá uso militar  Cool Cool Cool Cool 

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:20

el articulo habla de la eleccion entre c295 y el spartan, pero que recien ncomenzaron sus estudios, raro por que esto me parece ya definido, solo falta indicar el ganador......
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:32

Huele a C.A.S.A.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:32

kawell escribió:
el articulo habla de la eleccion entre c295 y el spartan, pero que recien ncomenzaron sus estudios, raro por que esto me parece ya definido, solo falta indicar el ganador......
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No es raro por que quienes hacen estos reportajes no son prensa especializada en defensa por lo mismo la información que sacaron no es la mas actual o correcta :)

de esas 124 aeronaves alguna papita?....algo interesante de ver?


estaba muy chica la letra así que no pude leer, ademas ando del cel


Sl2

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:40

nop no indica nada........si bien hay harto expositor de hartos paises.......no se mencionan papitas y si consideramos que los precios estan altos.............daría la impresión que quieren que la familia miranda no vaya al certamen.

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:53

Mi anhelo personal (aqui le dice paja) es que se sea razonable con la logistica adquiriendo los 6 C-295 que quiere la FACH no en tandas de dos (cuando se dividen los requerimientos corres el peligro de que a la siguiente tanda no haya voluntad politica para completar el programa), aso como al ECH les compren 6 (enfasis BAVE deben ser los helos como en la ALAT) y a la ACh se le completen los 3 Persuader que restan para reemplazar a los P-111 y al C-212 carguero)

Asi cada fuerza contaria con 6 C295, adaptados a los distintos requerimientos existentes.

En lo unico que variaria seria en la versión C-295 CAEW. Su techo de servicio y horizonte de radar (calculado por Incoming en RYF) no me convence para nada. Mil veces, de elegir un AEW de los "baratos" y a hélice en orden a tener más de una unidad, mi elegido sería el E-2D Advanced Hawkeye (con probe para refuel)
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 10:54

kawell escribió:
nop no indica nada........si bien hay harto expositor de hartos paises.......no se mencionan papitas y si consideramos que los precios estan altos.............daría la impresión que quieren que la familia miranda no vaya al certamen.


Pero el finde no es tan cara, vale $7.000, los que vamos en la semana estamos mas cagados, $17.000 y se fueron al porcino, ahí si que no andarán mirandas

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 12:22

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JUEVES 13 DE MARZO DE 2014 12:41 [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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(defensa.com) Entre los sistemas integrados de Defensa Antiaérea y Antimisiles que la israelí Rafael presentará en FIDAE podrá verse el Iron Dome,  el único sistema del mercado con un sistema de misio?n doble, de respuesta a cohetes, artilleri?a y mortero  (C-RAM) y Defensa Ae?rea de Muy Corto Alcance (V-SHORAD). Es una solución de defensa para amenazas asimétricas de cohetes de corto alcance (hasta y más de de 70 km), y morteros, y también sirve como Sistema de Misiles VSHORAD (hasta 10 km) contra blancos de Defensa Aérea tradicionales.
El sistema ha sido seleccionado por el Ministerio de Defensa de Israel para proporcionar la capa más baja del paraguas de Defensa Antiaérea y Antimisiles de Israel. Desde su entrada en servicio operacional en la Fuerza Aérea de Israel en abril de 2011, ha interceptado con éxito más de 500 cohetes que han sido disparados desde la Franja de Gaza al Sur y Centro de Israel.

El Iron Dome está diseñado para una rápida detección, discriminación e intercepción de amenazas de morteros y cohetes con alcances de hasta y más de 70 km y también contra aviones, helicópteros, UAVs y PGMs. El sistema es efectivo en cualquier condición atmosférica, incluyendo nubes bajas, lluvia, tormentas de polvo o niebla.
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Junto a éste, Rafael mostrará el Spyder  SR/MR, de la familia de Sistemas de Defensa Antiaérea de Corto y Mediano Alcance, el  Python -5, un  misil IR Aire-Aire de esfera completa y de defensa antiaérea  y el  Derby – Misil Aire-Aire y de Defensa Antiaérea de Operación Más Allá del Alcance Visual.

La empresa presentará así mismo su sistema Aire-Tierra Spice-1000, un kit de guiado autónomo de precisión  y la gama de misiles tácticos multipropósito Spike, dotados de avanzados sensores CCD electro-ópticos o IIR para operación diurna y nocturna y en condiciones de todo tiempo, así como una ojiva en tándem. Sus trayectorias elevadas permiten a la ojiva impactar el blanco en su parte más vulnerable con precisión milimétrica. Entre ellos Rafael mostrará el el Spike NLOS, el más reciente miembro de esta familia, un misil multipropósito guiado electroópticamente para rangos de hasta 25 km con precisión milimétrica y navegación a mitad de curso. El sistema de armas puede ser lanzado desde plataformas terrestres, aéreas y navales.
La oferta de productos de Rafael expuesta en FIDAE se completa con sus  barquillas aeroportadas electro-ópticas y de Comunicaciones RecceLite y Recce-U, de
reconocimiento aerotransportado táctico.
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Fotografías:
·sistema integrado de Defensa Antiaérea y Antimisiles Iron Dome
·Spyder  SR/MR
·sistema Aire-Tierra Spice-1000
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 13 Mar 2014, 12:24

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JUEVES 13 DE MARZO DE 2014 13:42 [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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(defensa.com) La empresa Polaris, de São José dos Campos, desarrolló una novedosa microturbina  para  misiles que ha atraído el interés de los fabricantes internacionales de armamento. La compañía ha creado un nuevo diseño de compresor - uno de los componentes de la turbina -  compacto y eficiente, axial, denominado TwinBlade, cuyo uso permite reducir el consumo significativamente . El resultado es que el misil puede tener mayor alcance o consumir menos combustible, lo que deja espacio para alojar cargas explosivas más potentes.

Esta turbina, llamada TJ200 , pesa menos de 10 kg y tiene sólo 16 cm de diámetro. Es capaz de impulsar un misil de 500 kg . En un vuelo de 250 km , consumiría sólo 50 litros de combustible aeronáutico.El pasado mes de febrero la empresa la presentaba en un evento para proveedores del Ejército de EE.UU. en Alabama, concitando interés en el sector.

Creada en 1999, Polaris se ha dedicado básicamente a la investigación y el desarrollo. Desde su sede en São José dos Campos patentó diseños y prototipos de turbinas de varios tipos, incluyendo una para  generadores de energía a gas y gas residual.

Polaris ha registrado ya 11 patentes y otras 4 están en curso. Desarrolló, fabricó y chequeó cuatro turbinas, así como el motor  aeronáutico  TR3500, favorito de sus ingenieros.

La turbina TR 3500 utiliza queroseno como combustible de aviación, y también alcohol y gas natural, generando 3.500 Newtons (N) de empuje. El objetivo inicial de la turbina es apostar por la aviación no tripulada de alto rango, en objetivos militares y civiles específicos, tales como misiones, ambientales, de reconocimiento y vigilancia. El motor es capaz de mover un avión de hasta 1,2 toneladas con un alcance de  entre 1.000 y 1.500 kilómetros.

Asimismo, Polaris produce la turbina TJ-1000 , para equipar los misiles AVMT-300 Matador, opción más sofisticada dentro del sistema Avibrás Astros 2020, cuyo estreno operacional se produciría a mediados de 2019

Prácticamente, más allá de las también brasileñas turbinas industriales TGM, se trata de la segunda propuesta latinoamericana en materia de turbinas, luego de la línea argentina "Labala", experimentada exitosamente en un Cessna 182, años atrás  (además de las licencias para fabricar la R & R Nene cuando se Aregentina proyectó el Pulqui)y la primera que apunta a su producción masiva. (Javier Bonilla)

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 20 Mar 2014, 12:26

Se sabra ya alguna otra papita de la Fidae?

Como tanto hermetisto a falta de menos de una semana??

Slds

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 20 Mar 2014, 12:32

Blackbird escribió:
Se sabra ya alguna otra papita de la Fidae?

Como tanto hermetisto a falta de menos de una semana??

Slds
pudieran ser la compra de 3 KC-130R ex UMSC como stop-gap..............son cargueros y con función abastecer combustible también..................eso lei...........

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 20 Mar 2014, 13:45

UEVES, 20 DE MARZO DE 2014

ELTA: El C295 AEW Es La Elección Natural Como Continuación del Cóndor

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C295 AEW


Desde la presentación del sistema aerotransportado de control y alerta temprana (AEW&C) variante del turbohélice C295, en junio del 2011, ELTA Systems, subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), y Airbus Defense & Space han continuado desarrollando y madurando la plataforma y el sistema de sensores que representa la primera aeronave AEW&C de 4ta generación del mundo. El nuevo sistema expande la posición de IAI en el mercado AEW, sobre todo en las pequeñas y económicamente eficientes plataformas impulsadas por turbo-hélice, las cuales tienen un mercado consolidado en todo el mundo.
Ambas compañías están invirtiendo cantidades importantes en el programa, con el diseño y la certificación de la aeronave, el radomo  rotatorio y los sistemas diseñados a ser incorporados. Como parte de las pruebas de verificación del sistema, ELTA Systems está considerando la posibilidad de probar una versión del nuevo radar en vuelo,  en su propio y moderno avión de pruebas Boeing 737.
"Los clientes no compran un sistema AEW como producto de estantería. Siempre solicitan una adaptación específica y a la medida, lo cual implica un cierto nivel de riesgo ", asegura Avishai Izhakian, subdirector general de la división de radares y sistemas aerotransportados de ELTA-IAI. "El AEW C295 representa una solución madura de bajo riesgo para este tipo de requerimientos, a un precio asequible y con un riesgo mínimo. Este sistema es especialmente adecuado para el mercado de América Latina, ya que los países de esta región están buscando sistemas de alta capacidad, pero no tendrán en cuenta las plataformas más grandes y más costosas normalmente asociadas con estas capacidades. " 
Desarrollado como un demostrador de tecnología para una plataforma asequible y avanzada de control (AEW&C), el AEW C295 introduce la capacidad más avanzada de vigilancia del espacio aéreo sobre tierra y mar, junto con búsqueda y seguimiento de superficie, además de captura de imágenes de radar sobre tierra. 
El AEW C295 que representa la "cuarta generación AEW" de ELTA Systems está basada en un legado que abarca más de tres décadas que comenzó en Chile en 1995, cuando el radar aerotransportado de  activo de barrido electrónico (AESA), fue implementado en la plataforma Boeing 707 conocido como 'Cóndor' que fuera entregado a la Fuerza Aérea de Chile. Hasta la fecha, los aviones AEW de la compañía han sido seleccionados por cinco fuerzas aéreas de todo el mundo. 
"Nuestra tarea en el desarrollo del sistema AEW C295 era poder ofrecer las mismas capacidades en una plataforma más compacta y asequible." Declaró Izhakian "En comparación con la aeronave de mayor tamaño con la cual trabajábamos anteriormente, el C295 con su radomo rotatorio   proporciona una plataforma compacta y asequible que ofrece un rendimiento y   una autonomía óptimos para su clase."
Esta configuración también ofrece la capacidad multi-misión única nunca antes disponible en éste tipo de plataformas. Por ejemplo, la aeronave está preparada para transportar y operar simultáneamente dos radares diferentes, un radar de banda S para la vigilancia del espacio aéreo y un radar en Banda X para la vigilancia de la superficie, adicionalmente a las medidas completas de  apoyo electrónico (ESM) - todos sistemas desarrollados por ELTA. 
En comparación con el Cóndor basado en un Boeing 707, el C295 es más pequeño y ligero siendo más capaz y mucho más asequible - en términos de costos de adquisición, operación y soporte. Los ahorros adicionales son aportados por el alto nivel de automatización - los sistemas de 4ta generación también significan que pueden ser operados por tripulaciones con menor personal. El AEW C295 permite acomodar seis operadores, a pesar de que una tripulación menor también estaría en capacidad de operar todo el sistema. El funcionamiento es totalmente automático, por lo tanto aliviando la necesidad de tener ingenieros de sistemas a bordo. 
Las comunicaciones integradas y el soporte de enlaces de datos permiten que la aeronave enlace datos en tiempo real con la central de tierra. La cabina también puede acomodar un centro de comando y control en el aire, brindando apoyo a las operaciones aéreas complejas cuando se requiera. 
Esta combinación le permite a los aviones llevar a cabo una variedad de misiones: desde AEW&C, orientadas militarmente, pasando por operaciones rutinarias de vigilancia de espacios marítimos y áreas litorales, hasta las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento efectivas sobre tierra, utilizando las capacidades de generación de imágenes terrestres del radar. Las combinaciones de estas capacidades podrían ser de particular valor para las misiones de defensa civil y de control del narcotráfico actualmente  requeridas en el continente. 
"El AEW C295 es la elección natural como continuación del Cóndor, ya que la aeronave es utilizada ampliamente en el continente." Izhakian concluye. Chile ya opera tres C295 en su patrullaje marítimo y misiones de guerra antisubmarina (ASW). Brasil, Colombia y México también se encuentran entre los operadores militares del C295 en América Latina.


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Boeing EB-707 Cóndor


Nuevo sistema de advertencia de IAI ELTA Systems
Un nuevo sensor de guerra electrónica (EW) desarrollado por IAI ELTA Systems, proporciona a las aeronaves militares tripuladas y no tripuladas la capacidad de alcanzar, al instante y de forma autónoma, la localización rápida y precisa de emisores de radar hostiles tanto en tierra como navales.  
"En comparación con los sistemas estándar RWR, el nuevo sistema RWL convierte lo que solía ser una advertencia no precisa en una imagen de precisión de las amenazas, incluyendo su zona de destrucción, dándole al piloto los conocimientos autónomos y muy precisos acerca de la situación en zonas hostiles del enemigo, y permitiéndole al piloto tomar mejores decisiones sobre la forma de actuar, abortar la misión, evadir la amenaza, atacar o cualquier otra decisión de acuerdo con el cuadro de combate preciso y muy actualizado que el sistema le brinda "  Rami Navon, gerente de mercadeo de los sistemas de guerra electrónica de IAI ELTA nos explica. 
El nuevo sistema del radar de alerta y localización (RWL), también conocido como EL/L-8265, es un sistema pasivo de advertencia desarrollado por IAI ELTA Systems. El sistema puede identificar, localizar y advertir las amenazas de radar, proporcionando la ubicación exacta de cada amenaza emitida. Cada ubicación de radar y las zonas de asesinato real son mostradas al piloto, proporcionando la información que necesita para evaluar las amenazas y responder en consecuencia.
Los sistemas de recepción de advertencia de radar convencionales (RWR) indican cuando los radares enemigos están activos, pero su exactitud es muy limitada.  Los errores típicos asociados con los RWR estándars están en los rangos de 10 a 20% en azimut y de 50 a100% en el alcance, por lo tanto son incapaces de proporcionarle al piloto una evaluación clara sobre la ubicación real de las amenazas y de la zona de destrucción. 
El sistema nuevo y compacto utiliza algoritmos de procesamiento este tilde no entiendo porque va o si deberían ser cremillas “” 'Delta Delta Phase' de localización instantánea de cada amenaza con alta precisión. El principio se basa en la medición continua de la emisión del radar del blanco, calculando las diferencias de fase medidas entre las antenas que se encuentra instaladas en la aeronave. El procesamiento continuo durante el vuelo proporciona la ubicación del blanco con un alto nivel de precisión. 
El sistema le brinda al piloto las advertencias de forma inmediata como RWR y después de poco tiempo del procesamiento adicional (menos de un minuto), le brinda la ubicación y la zona de destrucción precisa y actualizada de la amenaza.  
El sistema genera un mapa de todas las amenazas activas detectadas en los 360° alrededor de la aeronave que pudieran poner en peligro a la misma. Las amenazas se muestran en la cabina del piloto en un mapa en movimiento digital, como parte de la TSD (pantalla de situación táctica). Adicionalmente, cada aeronave podrá compartir estas ubicaciones con otros miembros de la formación o con la totalidad de la fuerza de ataque.
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 20 Mar 2014, 13:47

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Augusta Westland Anuncia Visita a FIDAE 2014

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Creditos Strike Nahuel.............http://noticiasffaachile.blogspot.com/
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Jue 20 Mar 2014, 14:57

Ya estimados....

Mas de lo mismo y nada nuevo!!

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 21 Mar 2014, 18:24

Señores no se olviden que este topic se llama:

FIDAE 2014


Para debatir sobre el avión de transporte diríjanse al topic correspondiente please!!!


Volviendo al tema en rigor, acá les dejo una noticia sobre la presencia de los Gringos que la verdad encontré bastante fomeque en cuanto a material.


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Última edición por Gunner el Vie 21 Mar 2014, 18:26, editado 1 vez
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Gunner
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 21 Mar 2014, 18:40

Señores cortemos el tema del avión de transporte, esta bien que lo conversemos pero en el topic correspondiente OK!






Saludos!

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vanhalem
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 21 Mar 2014, 18:42

MOTIIIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNNNN!!!!!!!!!!
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death666dark
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 21 Mar 2014, 22:41

Kurt la respuesta la voy a mover a AEW&C

!Asi que les pido que todo lo que tiene que ver con AEW&C en el Tema correspondiente¡ Mantener el orden del foro.


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death666dark
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Vie 21 Mar 2014, 23:18

FIDAE 2014
IAI lleva a Chile su plataforma satelital Opsat3000
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20/03/2014
(Infodefensa.com) Madrid.- El creciente interés deLatinoamérica en satélites de imágenes digitales ha puesto en marcha en el continente una serie de programas de adquisición de plataformas en países que por primera vez buscan capacidades satelitales independientes o la mejora de las que están utilizando actualmente.
Así, tanto Colombia como Perúy posiblemente Chile están buscando medios independientes de recopilación de datos de inteligencia. En Brasil, su programa espacial nacional está a punto de diversificarse tras un comienzo lento, basado únicamente en el apoyo de China.
La Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) que arranca el próximo martes 25 de marzo en Chile va a ser el marco perfecto para que estos países hagan contactos con empresas del espacio especializadas en satélites de comunicaciones gubernamentales.
Entre los participantes a FIDAE, MBT Space, la división espacial de Israel Aerospace Industries (IAI), con un importante número de satélites desplegados, muchos de los cuales continúan operando, se posiciona como proveedor líder de satélites recopiladores de inteligencia utilizada por militares, agencias gubernamentales y prestadores de servicios comerciales, así como satélites de comunicaciones operados por proveedores comerciales.
El producto emblemático de IAI en el sector espacial es la plataforma satelital de imágenes digitales de alta resolución Opsat3000, sumamente avanzada a la vez que compacta. Éste satélite, de sólo 385 kilos. de peso cargado, tiene capacidades que únicamente podrían ofrecer otros satélites con cuatro u ocho veces más de peso.
El Opsat3000 proporciona una resolución pancromática de imágenes submétrica desde una altitud de 600 kilómetros (resolución de un metro para imágenes de color desde la misma altitud). Su capacidad sumamente ágil de apuntamiento significa que puede alcanzar ciclos de nuevas visitas al blanco con mayor rapidez que otras plataformas.
El tamaño compacto y ligero del Opsat3000 se atribuye a la carga útil avanzada, que ofrece tanto imágenes (de color) multiespectrales como alta resolución pancromática al mismo tiempo, entregado por dos matrices detectoras separadas mediante un sistema óptico común, asegurando así que los dos sensores termales están mirando el mismo blanco en todo momento.
En producción para clientes europeos
Actualmente, IAI está produciendo varias versiones de esta plataforma; dos de ellas están actualmente en producción para dos clientes europeos. La empresa ha sido contratada por el gobierno de Italia para construir y desplegar un satélite de ese tipo a principios del año 2016. El satélite Opsat3000 (en la imagen) será lanzado al espacio por un lanzador de satélitesArianspace Vega, en tándem con otro satélite basado en Opsat3000 llamado Venus que IAI está construyendo para las agencias espaciales de Israel Francia.
El satélite Venus se desplegará con una carga útil desarrollada en Israel para la Agencia Espacial francesa (CNES). Esta carga útil súper espectral de poco peso cubrirá 12 bandas espectrales. Con esta carga útil más ligera la Venus sólo pesa 325 kilos.
Israel e Italia están también negociando el desarrollo y despliegue de otro satélite de imágenes digitales de alta resolución, equipado con un nuevo sensor híper espectral desarrollado en Italia. El programa Shalom será financiado por las agencias espaciales israelí e italiana y operará como servicio comercial.
Estos sensores ven la tierra a través de cientos de bandas espectrales angostas, y por lo tanto son capaces de destacar los cambios muy sutiles en las firmas espectrales de objetos terrestres. El nuevo proyecto será diseñado como servicio comercial, que ofrece a los usuarios de todo el mundo productos de imágenes híper espectrales. Los productos de imágenes digitales serán procesados a través del análisis especializado de firmas espectrales, que permite que los clientes puedan evaluar el estado de cosechas y bosques, vigilar zonas de mar abierto y otras zonas hídricas y comprobar la contaminación, polución o seguir la pista de cambios estacionales biológicos que podrían dar indicios sobre la evolución de temas ambientales.
Foto: IAI
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Sáb 22 Mar 2014, 21:14

[size=34]FIDAE 2014: arribaron a Chile los T-6 y AT-6 Texan II[/size]
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mágenes, cortesía Aviasur) En horas de la tarde de hoy sábado 22 de febrero, y tras hacer escalas en varias ciudades latinoamericanas, llegaron finalmente al aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile (SCL/SCEL), los dos Beechcraft Texan II: un entrenador avanzado T-6B (matrícula N3000B, msn PH-1) y la variante de ataque AT-6 (N620AT, msn AT-2).
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Ambos serán parte de la muestra de aeronaves del fabricante estadounidense Beechcraft, durante FIDAE 2014.
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Dom 23 Mar 2014, 13:21

Hoy tipin 11:30 despegaron 6 Vipers desde SCEL.  El primer avistamiento de los bichos antes de la Fidae.

Se sabe algo acerca del show aereo?  Algo que rescatar y que salve la muestra al menos en el plano del show?

Saludos

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Mar 25 Mar 2014, 16:33

bonito

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Mar 25 Mar 2014, 16:36

Me gusta ese nuevo cammo...

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«He aquí que veo a mi padre, he aquí que veo a mi madre, he aquí que veo a mis hermanas y hermanos. He aquí que veo el linaje de mi pueblo. He aquí que me llaman, me piden que ocupe mi lugar entre ellos, en los atrios del Valhalla, donde viven los valientes para siempre.»
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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Mar 25 Mar 2014, 16:39

y esta otra.....

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   Mar 25 Mar 2014, 17:30

Y era.....

Como espectáculo (entiéndase por show aéreo)   .....   Q.E.P.D.    th_pray  

:skull:

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MensajeTema: Re: FIDAE 2014   

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FIDAE 2014
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